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奔驰第二代插电式混合动力车S500全解析略

2020-10-16 06:56:25来源:励志吧0次阅读

奔驰第二代插电式混合动力车S500全解析

欧盟委员会在2007年年底通过了有关汽车尾气排放新强制性标准的立法议案,议案规定2012年新车碳排放每公里不得超过120克,而到2016年,每辆车每超过1克即罚款95欧元(折合人民币约766元)。自此,碳排放就成了悬在欧盟各车企头上的一座大山,让他们如芒在背。于是,混合动力车和电动车也越来越热,继宝马和大众之后,奔驰也在法兰克福车展上发布了旗下第二代插电式混合动力车——S500。 S500是在S300BlueTEC和S400之后,奔驰推出的第三款S级混合动力车型。作为奔驰第二代混合动力车,S500的动力总成上无缝整合了所有第二代混合动力驱动系统,包括第二代动能再生制动系统和预期能量管理系统,能实现内燃机与电动机完全脱离。这款混合动力车将于明年投产。 动力传动系统 S500的百公里加速时间为5.5秒,最高时速可达到250公里/时。在混合动力模式下,以NEDC循环测试,百公里的综合工况油耗仅为3升,每公里二氧化碳排量仅为69克。而这完全得益于它3.0升V6涡轮增压发动机和80千瓦的电动机。 3.0升V6涡轮增压发动机的输出功率为329马力,峰值扭矩为480牛·米;80千瓦电动机的输出功率为107马力,峰值扭矩为340牛·米。在纯电动模式下,S500可行驶约30公里。借助于可预先设置的车内温度控制系统,S500能够在不影响输出动力、乘客舒适度或者操纵性能的条件下,达到这个行驶里程,并且提供高水准的温度控制。 与S400上的使用的32芯、120伏特输出电压、0.9安时电量的电池相比,S500上所用的高压锂离子电池的容量是前者的十倍。不同于S400和S300BuleTEC的电池只能在汽车刹车、熄火后滑行或通过内燃机充电,S500插电式混合动力车可以通过位于后保险杠右侧的充电插座使用外部能源进行快速充电。 IntelligentHYBRID系统 IntelligentHYBRID系统是奔驰自己对于这套系统的命名,其实指的就是预期能量管理系统,系统能够在汽车减速时最大化回收能量并给电池充电,提高能源利用效率。为了合理利用电池电量,S500提供了四种不同的驾驶模式: HYBRID——混合动力模式; E-MODE——纯电动模式,仅用电动机驱动; E-SAVE——电量保持模式,仅用内燃机驱动,使电池处于满电状态,以便进行纯电动模式; CHARGE——充电模式,当电池电量低于设定值时,边行驶边充电。 混合驱动系统的管理策略不仅由当前的驾驶情况和驾驶员的操作决定,还会根据接下来8公里路程中可能出现的路况,如斜坡、连续的下坡、弯道或者限速等,进行调整。IntelligentHYBRID系统从奔驰的交互系统COMANDOnline中获取当前的导航数据,再根据导航数据来管理电池的充放电。例如,在导航系统显示即将有下坡路时,先使用纯电动模式驾驶,使用掉一部分电量,再在下坡的时候用再生能量给电池充电。 动能再生制动系统 对于混合动力系统来说,降低能源消耗的最大潜能在于如何最大化回收汽车在滑行或者刹车时产生的能量。S500是第一辆使用第二代动能再生制动系统的汽车,这套制动系统同时有两种工作模式:机械制动和电子制动,在踩下刹车踏板时,电动马达反转成为发电机,产生制动力矩,再配合车轮制动器,使汽车减速。 为了加强对车辆的控制,S500的加速踏板具有触觉反馈功能。通过设置加速踏板上不同驾驶模式对应的阻尼,可以在驾驶员踩下踏板时反馈内燃机是否开始工作,并帮助驾驶员判断大概的输出功率。 驾驶员所需的制动功率能够被刹车踏板行程传感器记录下来。汽车的减速与实时的驾驶情况有关,而其所需的制动力小部分由动能再生制动系统提供,大部分由车轮制动器提供。后车轮上的制动压力即是由动能再生制动系统提供,其压力的大小由动力系统的所能提供的再生动能大小决定。 此外,当车辆处于滑行状态时,可以随时关闭内燃机,并且内燃机的拖拽力矩能够反向带动电动机,给电池充电。如果不踩下刹车踏板,就没有额外的制动力矩给电池进行充电,车辆就可以进入“航行模式”。梅赛德斯-奔驰指出要尽可能少用内燃机对电池进行充电,如果驾驶途中电池电量不足,必须进行充电,也要在内燃机燃烧效率最高的工况下进行。 高性能的奠基石 作为奔驰旗下的第三款S级混合动力车,S500上的一部分技术来源于它的两位前辈——S300BlueTEC和S400。 S300BlueTEC是奔驰的第一款S级混合动力车,它的动力部分由2.2升四缸柴油机和20千瓦的电动机组成。2.2升柴油机的输出功率为204马力,峰值扭矩可达500牛·米;20千瓦电动机的输出功率为27马力,峰值扭矩为250牛·米。S300BlueTEC的百公里综合油耗为4.4升,每公里碳排放为115克,达到能源效率A+标准。因此,与普通的204马力柴油车相比,S300BlueTEC在十年中几乎节省了一半的燃油。 而2009年问世的S400是世界上第一个使用标准规格的以锂离子电池驱动电动系统的混合动力车。在很长一段时间内,S400是最省油的豪华混动车,也是在混合动力车这个细分领域中是最成功的:全球约20000买家选择购买S400混合动力汽车。 S400的电动机与S300BlueTEC相同,内燃机采用的是一台306马力的3.5升V6发动机,最大扭矩为370牛·米。S400在NEDC循环下,百公里综合油耗为6.3升,每公里碳排放为147克。 编辑点评: 虽然自从最终撼动豪华车的价格体系。油电混合动力大热以来,关于油电混动是否真正环保的讨论一直没有停止,更有人认为这是个伪命题,仅仅是把污染推到了未来。但不可否认的是,混合动力车在某种程度上降低了燃油消耗和污染物排放,也为可持续发展做出了贡献。S500不会是最后一个响应欧盟环保法案的产物,也希望这款于明年投产的汽车能够名符其实,真正展现出其作为第二代混合动力车和S级轿车的实力。

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