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从汽车产能五年以后也未必过剩说到水泥产能编制

2020-11-18 12:48:13来源:励志吧0次阅读

从“汽车产能五年以后也未必过剩”说到水泥产能

据媒体报道,统计数据显示,我国汽车业产能已达800万辆,超过需求200万辆,在建产能220万辆,而正在酝酿和筹划的新产能则将达到1000万辆。汽车“产能过剩论”再次兴起。但有分析师认为,对中国汽车业准确的描述应该是“无效产能过剩,有效产能不足”,在汽车项目审批上不能“一刀切”。这中间,2005年汽车业利润近50%的大幅下滑是一起因。

汽车有轱辘,水泥是粉灰,似不可比。但两家同在产能过剩的屋檐下,成了难兄难弟。因此,有说到“难兄”的地方,“难弟”也就多关心了一点。

分析师质疑:不能将各(汽车)厂家上报的产能统计而成(产能)数据,并由此得出结论,现在没有形成的产能不能算。以目前私人汽车的发展速度而言,5年以后也未必过剩。分析师还指出,企业用毫无根据的产能目标来博取名头、地方用夸张的规划显要政绩的“虚拟产能”在汽车业广泛存在。产能不足的危机在国内主力汽车厂商中普遍存在。简单的产能相加是不科学的。分析师认为,对于将汽车业推上“过热产业”的铁证——200万辆产销差是正常的,所有企业的产能应有一定的富裕,有一个发展的余地。

进入汽车业的门槛高,汽车价值高,可长距离运就在上周华为副总裁余承东在国内的Mate7发布会上滔滔不绝的介绍了该机型的各种优势后销,生产企业家数少。进入水泥业门槛低,水泥质大价值低,销售有地域限制,生产企业家数众多。汽车与水泥虽有很大不同,但在满足国民经济发展和满足人民生活质量提高上是一致的。现代化离了汽车不行,没有水泥也不行。

水泥列入了产能潜在过剩产业。对水泥业产能如何评述,意见不一。对照汽车业,对水泥业准确的描述应该是“新型干法产能还需增加,立窑(含湿法窑等落后窑型)产能过剩”。“虚拟产能”状况在水泥业中也广泛存在。以虚拟产能作为达到的产能,从而判为“潜在”,有点“冤”。把新增新型干法产能应替代的落后工艺产能再计入产能中,则更“冤”了。

从2005年数据看,水泥产量同比增长10.48%,利润下降38.69%,销售收入增长16.19%,库存增长9.55%,应收未收帐款增长7.3%,新型干法水泥(约)占40%。从行业运行状态看,应属正常,利润下降的因素主要是能源涨价所致。新型干法水泥的发展空间还很大。如果落后工艺水泥淘汰能同步跟进,就不存在产能过剩。但在现实中,“同步”又做不到,因为只有新型干法水泥产能增长了,所谓的“总”产能“过剩”了,新型干法水泥在市场竞争中以其优势,才能把落后工艺水泥挤出市场,实现水泥产业结构调整。从这意义上说,一味强调水泥产能过剩或潜在过剩,于大力发展新型干法水泥不利,于水泥产业结构调整不利。

在产业结构调整过程中,如适当加大政策力度,淘汰落后工艺速度会快一些,产本版采写 成都晚报 张宇翔能“过剩”时间会短一些。

在新型干法水泥产能占比例相对较低的地方,加快新型干法水泥的发展速度是必要的,认清形势,不被“产业过剩”的“紧箍咒”箍住。大步跟上产业结构调整步子,否则可真要“歇菜”了!(中国水泥 转载请注明出处)

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